京投亿雅捷AFC系统以云平台为基础环境，整合计算资源、存储资源、网络资源、安全资源，可以根据工程项目的要求对ANCC系统、ACC系统、MLC系统、SC系统、互联网票务平台系统进行灵活的部署，最大程度利用最终用户的数据中心资源，帮助用户节省建设投资。

产品技术架构

 

本产品将传统的五层AFC系统架构精简至三层AFC系统架构。

第一层：自动售检票线网管理中心，主要包括ACC系统、MLC系统、SC系统、互联网票务平台。

第二层：车站终端设备，包括闸机、自动售票机、自动检票机、互联网终端等。

第三层：读写器、二维码读头，可以对非接触式票卡、二维码等多种票务凭据进行处理。

产品逻辑架构

 

一. 自动售检票线网管理中心（ANCC）系统

亿雅捷紧跟国内轨道交通行业AFC技术发展趋势，创新性地将ACC与MLC深度融合，并结合云计算技术，把ANCC系统从传统的五层架构体系，优化提升为四层架构体系。

ANCC系统融合了传统MLC功能、ACC功能，对数据库、后台应用、前台应用、报表等方面进行优化，对交易数据、参数数据只做一次处理，既避免了系统之间数据不一致的问题，也省略了数据的重复处理和保存过程，直接提高了系统的处理效率，大大节省了系统资源。此外，ACC与MLC融合为一层，ANCC系统对账流程和处理规则统一，无需内部审计，数据流一体化，保证了交易数据的完整性，有效减轻运营服务压力。

亿雅捷通过整合IaaS云平台和专业系统软件，研发出基于云平台的四层架构的线网管理系统，超越了传统意义上的行业软件。同时，结合亿雅捷在未来AFC系统标准化及ACC、MLC、SC演进方向的思考，我们牵头制定并深化了郑州轨道交通线网AFC规范，为郑州轨道交通后续的标准化工作提供了有力支撑。

二. AFC清分中心系统（ACC）

ACC系统承担着轨道交通线网票款清分清算、客流数据统计，一票通票卡的发行和管理，售票终端的认证管理功能，主要由清算中心、票务中心、认证中心、灾备中心组成。

清算中心负责轨道交通路网票款的清分清算、路网客流数据统计，实现路网参数及票卡的制定和下发，实现与一卡通、线路运营企业和互联网票务平台的对账；票务中心承担路网一票通密钥管理和一票通票卡发行管理，具有SAM卡发行、一票通卡初始化和预赋值、票卡分拣、票卡清洗等功能；认证中心承担路网售票设备的一票通SAM卡认证功能。灾备中心是ACC系统的全功能后备系统，当ACC生产系统出现故障时，可进行切换并承担ACC系统的清分清算功能。

作为亿雅捷公司的主打产品，ACC系统由亿雅捷自主设计并研发，使用分布式处理框架，能够高效并发处理业务，在数据处理、内存算法、检查点机制、数据库查找机制、交易检验机制等进行技术创新，在京津冀一体化、乘客走行路径、第三方支付等领域大力创新业务模式，不仅满足轨道交通清分系统的专业需求，也对技术与行业的发展保持着前瞻性。

 

三. 多线共用线路中心系统（MLC）

MLC（Multiple Line Center）多线路共用AFC中心系统，是由同一运营主体运营的、多条线路共用的线路中心系统。各条接入线路通过同一个MLC与ACC系统接口，实现轨道交通网络化运营需求。

MLC可收集、处理系统内各类数据；制定、维护系统各类参数；接收、下达系统各类指令；同时为系统提供高度的安全机制和严格的操作规程；能实现本区域内多条线路间的内部结算；并通过ACC实现本管辖范围内的线路与轨道交通网络其它线路以及一卡通之间的结算。

在传统五层AFC体系中，每条线路通过各自的线路中心系统与ACC系统接口，好处是AFC业务层次分明、安全性高，系统建设不受其他线路建设工期影响。

但每条线单独设置LCC系统，不但增加了中心级设备的采购、维护和保管费用，同时也增加了房屋、电力和人力成本：

1. 线路中心系统的软硬件需求基本一致，一般由承建单位各自研发、集成，从而导致各线路重复研发，硬件设备的重复购置。

2.线路中心系统的业务逻辑基本一致，但界面操作方式不统一，易用性差，甚至相同功能因技术实现方式不同，导致性能差异明显。

MLC系统不仅实现了对多条线路的统一管理，在降低建设和运营成本的同时，也解决了技术实现不统一的问题，提高了系统的易用性、数据的安全性，缩短故障处理时间，保证了业务运营的连续性。

（图片说明：MLC系统能够对所管线路、下属车站、站内设备进行统一的设备监控，可对设备敏感属性突出显示，设备异常时可通过声、光报警。）

 

（图片说明：MLC系统能够对MLC整体、线路、车站、站厅、分组设备、单个设备进行多层次客流监视，客流统计时间间隔小于1分钟，实时性强，所提供的各类分类汇总报表、客流速报能够直观体现大客流时段、峰值以及客流分布情况。）

 

四. 车站计算机系统（SC）

车站计算机系统是确保自动售检票系统稳定运行的重要环节，它负责将车站内的各种票务数据和设备状态等上传到线路中心控制系统，并接收其下传的票务参数、运行参数和运行模式命令等。车站计算机系统还负责与本车站范围内的各终端设备的通信和数据交换。车站计算机系统（SC）具有计程、计时票价制，封闭式票务管理功能。

车站计算机系统在路网环境中承担着承上启下的重要作用，还具有“孤岛”运营和管理的处理能力。车站计算机系统的应用功能根据管理对象的需求，可以归纳为设备运营监控、交易数据收发、运营数据分类统计、票务管理和运营管理等功能，其对应的软件基本功能，如图所示：

亿雅捷车站计算机系统在设计上遵循以下原则：

l  先进性

保证车站计算机系统的设计生命周期；

l  灵活性

能够适应车站内部终端设备的部署和调整；

l  成熟性

所选用的各种设备、系统软件、第三方中间件、应用软件、网络链接和终端设备都具有成功应用案例；

l  可用性

关键设备的配置，如车站计算机的关键易损部件磁盘、电源考虑冗余，通过在线镜像备份技术方案实现车站计算机的故障备份等；

l  可管理性

设计和实现车站计算机系统结构体系简单、操作界面友好，能够实时提醒维护人员执行必要的操作，充分兼顾车站维护人员的业务能力，可管理性好；

l  安全性

车站计算机系统的安全设计和实现考虑接入安全、系统安全、数据安全、访问安全和安全管理等。